புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகள் கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையைச் சீர்குலைக்கின்றன; சில கப்பல் நிறுவனங்கள் செங்கடல் வழித்தடங்களைக் குறிவைக்கின்றன.

புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகள் கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையைச் சீர்குலைக்கின்றன; சில கப்பல் நிறுவனங்கள் செங்கடல் வழித்தடங்களைக் குறிவைக்கின்றன.

எதிர்பாராத விதமாக, பல கப்பல் நிறுவனங்கள் செங்கடல் வழித்தடத்தில் சேவைகளை மீண்டும் தொடங்க முயற்சிக்கின்றன. இது, அப்பகுதியில் அதிகரித்துள்ள புவிசார் அரசியல் அபாயங்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக ஏற்பட்டுள்ள ஒரு மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. பல வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்கள், கோவிட்-19 பெருந்தொற்றால் ஏற்பட்ட சவால்களிலிருந்து பாடம் கற்றுக்கொண்டு, அபாயங்களைக் குறைப்பதற்காக இடர் காப்பு போன்ற நிதிக் கருவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

டிசம்பர் 22 அன்று, சரக்குக் குறியீட்டின் (யூரோ வழித்தடம்) எதிர்கால ஒப்பந்தங்களின் பிரதான ஒப்பந்தமான EC2404, தொடர்ந்து ஐந்தாவது வர்த்தக நாளாக அதன் தினசரி உச்சவரம்பை எட்டி, 14.99% உயர்வுடன் 1391.2 புள்ளிகளில் நிறைவடைந்தது. கடந்த ஐந்து நாட்களில் 50%-ஐத் தாண்டிய இந்த உயர்வானது, எதிர்பாராத புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகளால் உடனடிச் சந்தை சரக்குக் கட்டணங்களில் ஏற்பட்ட விரைவான மற்றும் தீவிரமான உயர்வினால் தூண்டப்பட்டது, இது பின்னர் எதிர்கால ஒப்பந்தச் சந்தையைப் பாதித்தது.

அதே நாளில் சந்தை முடிந்த பிறகு, ஷாங்காய் ஷிப்பிங் எக்ஸ்சேஞ்ச், சரக்குக் குறியீட்டு (யூரோ வழித்தட) எதிர்கால ஒப்பந்தங்களுக்கான (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) வர்த்தகக் கட்டணங்களில் டிசம்பர் 25 முதல் அமலுக்கு வரும் மாற்றங்களை அறிவித்தது. அதன்படி, பரிவர்த்தனைக் கட்டணம், பரிவர்த்தனைத் தொகையில் 0.006% ஆகவும், அன்றாட வர்த்தகத்தை முடிக்கும் கட்டணம், பரிவர்த்தனைத் தொகையில் 0.012% ஆகவும் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

சரக்குக் குறியீட்டு (யூரோ வழித்தட) எதிர்கால விலைகளில் ஏற்பட்ட சமீபத்திய ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு, எதிர்பாராத புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகளே காரணம் என மூத்த ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர்; இந்த நிகழ்வுகள் உடனடிச் சந்தை விலைகளில் குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் விரைவான உயர்வை ஏற்படுத்தின.

செங்கடல் பகுதியில் ஆயுதத் தாக்குதல் அச்சுறுத்தல்கள் காரணமாக, ஆசியா-ஐரோப்பா கப்பல் சந்தையில் போக்குவரத்துச் செலவுகள் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளதை ஷாங்காய் கப்பல் பரிவர்த்தனையின் சமீபத்திய வாராந்திர அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. இதன் விளைவாக, ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் இயங்கும் முக்கிய கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனங்கள் வழித்தட மாற்றங்களை அறிவித்துள்ளன. இதனால், கப்பல் பயணத் தூரங்களும் செலவுகளும் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளதோடு, கப்பல்களின் சுழற்சித் திறனும் குறைந்துள்ளது.

சந்தையில் ஏற்படக்கூடிய தாக்கத்தை உணர்ந்து, முக்கிய சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் கடந்த வாரம் தங்களின் சந்தை விலைகளை கணிசமாக உயர்த்தின. டிசம்பர் 22 அன்று, ஷாங்காயிலிருந்து ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் அடிப்படைத் துறைமுகங்களுக்கான ஏற்றுமதிக்கான சந்தை விலைகள் ஒரு FEU-க்கு $1497 மற்றும் ஒரு TEU-க்கு $2054 என அறிவிக்கப்பட்டன. இது முறையே 45.5% மற்றும் 30.9% அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது.

டிசம்பர் 25 அன்று, சந்தையில் நிலவும் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்ற இறக்கத்தை எடுத்துக்காட்டும் ஒரு ஆய்வறிக்கையை ஆய்வாளர்கள் பகிர்ந்தனர். செங்கடலில் ஏற்படும் இடையூறுகள் கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் ஏற்படுத்தும் தாக்கத்தையும், அதன் விளைவாக குறுகிய காலத்தில் ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் கப்பல் போக்குவரத்துத் திறனுக்குப் பற்றாக்குறை ஏற்பட வாய்ப்புள்ளதையும் அவர்கள் வலியுறுத்தினர்.

சரக்குக் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து உயரும் என்ற சந்தையின் எதிர்பார்ப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, சில கப்பல் உரிமையாளர்கள் செங்கடலுக்கான விமானப் பயணங்களுக்கு முன்பதிவைத் தொடங்கியுள்ளதாக யுன் கு நா தளத்தின் வட்டாரங்கள் செய்தியாளர்களுக்குத் தெரிவித்தன. இந்த விமானப் பயணங்கள் டிசம்பர் மாத இறுதியில் புறப்படத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் சரக்குக் கட்டணங்கள் இரட்டிப்பாகும்.

இந்த முன்னேற்றங்களை உறுதிப்படுத்தும் வகையில், டிசம்பர் 25 அன்று வெளியிடப்பட்ட அறிக்கைகளில், “வளத்தின் பாதுகாவலர்கள்” முன்முயற்சிக்கு இணங்க, நிறுவனங்கள் செங்கடல் வழியாகச் செல்லும் கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடத்தில் தங்கள் செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்கத் தயாராகி வருவதாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டு சாத்தியக்கூறுகளுக்கு உட்பட்டு, முதல் தொகுதி கப்பல்கள் கூடிய விரைவில் பயணிப்பதற்கான திட்டங்களை அவை வகுத்து வருகின்றன.

இந்த முடிவு, மார்ச் மாதத்திற்குப் பிறகு ஏற்படக்கூடிய கொள்ளளவுப் பற்றாக்குறை குறித்த முந்தைய கணிப்புகளை மாற்றக்கூடும் என்றும், இது கப்பல் போக்குவரத்து கொள்ளளவை மறுசமநிலைப்படுத்தும் செயல்முறையைத் துரிதப்படுத்த வாய்ப்புள்ளது என்றும் ஆய்வாளர்கள் நம்புகின்றனர்.

இந்த முடிவின் நேரடித் தாக்கத்தை மதிப்பிடுகையில், நிறுவனங்கள் வாடிக்கையாளர் முன்கணிப்புத்தன்மை மற்றும் விநியோகச் சங்கிலித் திறனுக்கான தங்கள் அர்ப்பணிப்பை வலியுறுத்தின. இருப்பினும், தற்போதைய பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், அப்பகுதியில் உள்ள ஒட்டுமொத்த அபாயம் முற்றிலுமாக நீக்கப்படவில்லை என்று அவை குறிப்பிட்டன. பணியாளர்களின் பாதுகாப்பிற்கு அச்சுறுத்தல் ஏற்பட்டால், நிலைமையை மறுமதிப்பீடு செய்து, மாற்றுப் பாதை திட்டங்களைத் தொடங்குவோம் என்று நிறுவனங்கள் தெரிவித்தன.

இந்தச் செய்தியைத் தொடர்ந்து, டிசம்பர் 25 அன்று, அனைத்து சரக்குக் குறியீட்டு (யூரோ வழித்தட) எதிர்கால ஒப்பந்தங்களும் 8%க்கும் மேல் சரிந்து, கடுமையான வீழ்ச்சியைச் சந்தித்தன.

பல்வேறு நிறுவனங்கள் சந்தையில் ஏற்றப் போக்கு வலுவிழந்து வருவதைக் கவனித்தன; அனைத்து ஒப்பந்தங்களுக்குமான திறந்த வட்டி குறைந்ததும், வர்த்தக நிலைகளில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்பட்டதும் இதற்குச் சான்றாக அமைந்தன. நஷ்டங்கள் குறைந்த நிலையில் வர்த்தகம் நிறைவடைந்தபோதிலும், அதிக வர்த்தக அளவுகள் சந்தையில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டைக் காட்டுவதால், குறுகிய காலத்தில் ஒரு போக்கைக் கணிப்பது சவாலாக உள்ளது.

சந்தை பங்கேற்பாளர்களை எச்சரிக்கும் வகையில், ஷாங்காய் ஃபியூச்சர்ஸ் எக்ஸ்சேஞ்ச் டிசம்பர் 25 அன்று, சரக்குக் குறியீட்டு (யூரோ வழித்தட) ஃபியூச்சர்ஸ் ஒப்பந்தங்களுக்கான மார்ஜின் விகிதங்கள் மற்றும் விலை வரம்புகளைச் சரிசெய்து இரண்டு அறிவிப்புகளை வெளியிட்டது. எதிர்பாராத நிகழ்வுகளின் குறுகிய கால தாக்கத்தை உடனடி சரக்கு விலைகளில் விவேகத்துடன் மதிப்பிடவும், பகுத்தறிவுள்ள நிலைக் கட்டுப்பாட்டுடன் ஃபியூச்சர்ஸ் சந்தைகளில் ஈடுபடவும் வர்த்தகர்களுக்கு நினைவூட்டுவதே இந்த நடவடிக்கைகளின் நோக்கமாக இருந்தது.

ஒரு சிறிய சரிவுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 26 அன்று, பிரதான சரக்குக் குறியீட்டு (யூரோ வழித்தட) எதிர்கால ஒப்பந்தம் நிலைபெற்று, மீண்டும் ஏற்றப் போக்கைத் தொடங்கியதுடன், 16.99% அதிகரிப்புடன் அன்றைய உச்சவரம்பை எட்டியது.

செங்கடலில் மேற்கொள்ளப்படும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் உண்மையான செயலாக்கத் திறனையும், இயல்பான அளவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது பயணத் திறனில் ஏற்படக்கூடிய இழப்பையும், மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்ட காப்பீட்டுச் செலவுகள் கீழ்நிலை சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு மாற்றப்படுமா என்பதையும் கண்காணிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை ஆய்வாளர்களின் பகுப்பாய்வு வலியுறுத்துகிறது.

தற்போதைய நிகழ்வுகளுக்கு மத்தியில், டிசம்பர் 25 நிலவரப்படி, வேறு எந்த கப்பல் நிறுவனங்களும் செங்கடல் வழித்தடங்களை மீண்டும் தொடங்கவில்லை. யிஹைலான் தரவுகளின்படி, டிசம்பர் 15 முதல் மாண்டேப் ஜலசந்தி வழியாக கொள்கலன் கப்பல்களின் போக்குவரத்து கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது; கப்பல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் தனிப்பட்ட சரக்கு எடை ஆகிய இரண்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்பட்டுள்ளது.

சுங்கக் கட்டணம் விதிக்கும் சூயஸ் கால்வாயைப் போலல்லாமல், நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றியுள்ள நீண்ட பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பது பயண நேரத்தை நீட்டித்தாலும், கட்டணமற்றது. 2022-ஆம் ஆண்டில் சுமார் 23,000 கப்பல்கள் இந்தக் கால்வாயைக் கடந்து சென்றதாகவும், இதன் மூலம் சுமார் 8 பில்லியன் டாலர் சுங்க வருவாய் ஈட்டப்பட்டதாகவும் சூயஸ் கால்வாய் ஆணையம் தெரிவித்துள்ளது. ஒரு கப்பலுக்குச் சராசரியாக 347,000 டாலர் சுங்கக் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுவதால், இந்தச் செலவு ஆண்டுதோறும் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.

சூயஸ் கால்வாய் எகிப்தின் பொருளாதாரத்திற்கு கணிசமான பங்களிப்பை அளிக்கிறது என்பதும், இது நாட்டின் மொத்தப் பொருளாதார உற்பத்தியில் ஏறத்தாழ மூன்றில் ஒரு பங்காக விளங்குகிறது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. கால்வாயில் சமீபத்தில் ஏற்பட்ட இடையூறின் முழுமையான பொருளாதாரத் தாக்கம் இன்னும் மதிப்பிடப்பட வேண்டியுள்ளது.

முந்தைய சூயஸ் கால்வாய் தடைச் சம்பவம், உலகளாவிய வர்த்தகம் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிகளின் பாதிப்புக்குள்ளாகும் தன்மையை எடுத்துக்காட்டியது. சமீபத்திய கப்பல் தாக்குதலின் தாக்கம் முந்தைய நிகழ்வை விட சிறியதாக இருந்தாலும், சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் பனாமா கால்வாய் போன்ற முக்கிய மையங்கள் சீர்குலைந்தால், அவை உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் கணிசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

ஆப்பிரிக்காவின் தென்கோடி முனையைச் சுற்றி கப்பல்களின் பாதையை மாற்றுவதால், ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் 1 மில்லியன் டாலர் கூடுதல் செலவும், 7 முதல் 10 நாட்கள் பயண நேரமும் ஏற்படுவதாக ஆய்வாளர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். இது சர்வதேச எண்ணெய் விலைகளில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளது.

ஷாங்காய் செக்யூரிட்டீஸ் நியூஸ் தெரிவித்தபடி, செங்கடல் பதற்றம் அதிகரித்ததிலிருந்து சர்வதேச எண்ணெய் விலைகள் மீண்டுள்ளன. டிசம்பர் 22 அன்று வர்த்தகம் முடிவடைந்த நிலவரப்படி, WTI கச்சா எண்ணெய் கிட்டத்தட்ட 7% உயர்ந்து ஒரு பேரலுக்கு $73.49 ஆகவும், பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் கிட்டத்தட்ட 7% உயர்ந்து ஒரு பேரலுக்கு $78.89 ஆகவும் உள்ளது. இவை இரண்டும் டிசம்பர் 5-க்குப் பிறகு புதிய உச்சத்தை எட்டியுள்ளன.

இருப்பினும், அக்டோபர் மாத இஸ்ரேல்-பாலஸ்தீன மோதலின் தாக்கத்துடன் ஒப்பிடுகையில், தற்போதைய எண்ணெய் விலை உயர்வு சந்தையின் பகுத்தறிவுத்தன்மை அதிகரித்துள்ளதைக் காட்டுகிறது. செங்கடல் முற்றுகை சில எண்ணெய் கப்பல்களுக்கான போக்குவரத்துச் செலவுகளை அதிகரிக்கக்கூடும் என்றாலும், அது எண்ணெய் சந்தையின் அடிப்படைக் கூறுகளைப் பெரிதாகப் பாதிக்கவில்லை. ஏமனும் இஸ்ரேலும் பெரிய எண்ணெய் உற்பத்தி நாடுகள் அல்ல என்பதால், இந்த இடையூறு மத்திய கிழக்கின் எண்ணெய் உற்பத்தியைப் பாதிக்க வாய்ப்பில்லை. மேலும், மத்திய கிழக்கின் பெரும்பாலான எண்ணெய் ஏற்றுமதிகள் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியைச் சார்ந்துள்ளன, எனவே அந்த கப்பல் வழித்தடம் திறந்திருக்கும் வரை, உலகளாவிய எண்ணெய் சந்தையின் அடிப்படைக் கூறுகள் மற்றும் வர்த்தக முறைகளில் குறைந்தபட்ச தாக்கமே இருக்கும்.

நடுத்தர காலக் கண்ணோட்டத்தில், நிலைமை ஒரு தீர்வை நெருங்கும்போது, ​​அடுத்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் பதட்டங்கள் தணிவதால், விநியோகச் சங்கிலிகள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் பண்டங்களின் விலைகள் மீதான அடுத்தடுத்த பாதிப்புகள் படிப்படியாக அமைதியடையும் என்று ஆய்வாளர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.

முடிவாக, செங்கடலில் ஏற்பட்டுள்ள புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகள், கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையில் மாற்றங்களைத் தூண்டியுள்ளன; சில கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் வழித்தடங்களை மீண்டும் தொடங்க முனைகின்றன. இந்த முடிவு முந்தைய சந்தை எதிர்பார்ப்புகளை மாற்றக்கூடும் என்றாலும், உலகளாவிய வர்த்தகம், விநியோகச் சங்கிலிகள் மற்றும் எண்ணெய் விலைகள் மீதான ஒட்டுமொத்த தாக்கம் நிச்சயமற்றதாகவே உள்ளது. குறுகிய கால இடையூறுகளை விவேகத்துடன் மதிப்பீடு செய்வதன் அவசியத்தையும், எதிர்காலச் சந்தையில் பகுத்தறிவுடன் பங்கேற்பதன் அவசியத்தையும் வலியுறுத்தி, ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கையுடன் இருக்குமாறு அறிவுறுத்துகின்றனர்.